PRZEPUSTOWOŚĆ , SPOSOBY OBLICZANIA PRZEPUSTOWOŚCI URZĄDZEŃ DO KONTROLI RUCHU OSOBOWEGO NA OBIEKTACH UŻYTECZNOŚCI PUBLICZNEJ.
W celu poprawnego zaprojektowania i wykonania systemu kontroli ruchu osobowego na obiekcie należy uwzględnić zapewnienie odpowiedniej jego przepustowości. Oceny tej należy dokonywać na etapie przygotowywania koncepcji lub projektu budowlanego.
W celu dokonania właściwej oceny należy zebrać poniższe informacje:
- maksymalną ilość osób, które będą korzystały z systemu kontroli ruchu osobowego,
- czas, który wymagany jest do przejścia maksymalnej liczby osób przez system kontroli ruchu osobowego.
Wyżej wymienione parametry należy określić dla każdego przejścia (wejścia lub wyjścia z obiektu) osobno.
Przepustowość przejścia systemu kontroli ruchu osobowego jest pojęciem złożonym i w związku z tym należy w celu jego analizy dokonać odpowiedniego podziału i wyjaśnienia różnych pojęć przepustowości.
Poniżej zestawiono różne rodzaje definicji przepustowości:
- PRZEPUSTOWOŚĆ URZĄDZENIA – to liczba cykli pracy, które może wykonać urządzenie w czasie jednej godziny.
- PLANOWANA PRZEPUSTOWOŚĆ PRZEJŚCIA – planowana liczba przejść osobowych przez strefę przejścia w ciągu jednej godziny.
- RZECZYWISTA PRZEPUSTOWOŚĆ PRZEJŚCIA – liczba przejść osobowych przez strefę przejścia w ciągu godziny mierzona na obiekcie.
- PRZEPUSTOWOŚĆ STATYSTYCZNA – liczba przejść osobowych w ciągu godziny mierzona na różnych obiektach i urządzeniach kontroli ruchu osobowego, które pochodzą od różnych producentów.
Dla celów planowania i projektowania stosuje się parametr przepustowości statystycznej, który dla obiektów użyteczności publicznej wynosi od 300 do 600 osób/godzinę, a dla obiektów zamkniętych (np. zakłady pracy, fabryki) wynosi od 400 – 700 osób/godzinę.
Czynniki wpływające na przepustowość przejścia osobowego w systemie kontroli ruchu:
- Sprawność działania systemu kontroli dostępu (np. brak zbędnej zwłoki odczytu karty i wysłania sygnału sterującego z czytnika do urządzenia kontroli ruchu osobowego (np. bramki obrotowej).
- Znajomość systemu kontroli przejścia i doświadczenie w korzystaniu przez osoby korzystające. Dotyczy głównie obiektów zamkniętych tj. np. zakładu pracy.
- Zdyscyplinowanie co do przejścia wynikające z czynnika zewnętrznego.
- Właściwy sposób przekazu informacji co do sposobu korzystania z systemu (np. piktogramy rysunkowe opisujące sposób autoryzacji/sposobu odczytu karty identyfikacyjnej).
- Właściwy nadzór osobowy aktywnie uczestniczący i pomagający osobom korzystającym z systemu kontroli ruchu osobowego (osoba nadzorująca, steward, pracownik ochrony).
- Warunki przejścia osobowego (np. opady atmosferyczne, właściwe oświetlenie.
- Właściwe ukierunkowanie ruchu osobowego poprzez np. brak krzyżowania się ciągów komunikacyjnych, użycie odpowiednich barier określających kierunki ruchu dla osób z upoważnieniem.
